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OPEN OFFICE SE INDEPENDIZA CON LIBRE OFFICE


EFE - www.impre.com

28-Septiembre-2010

Los Ángeles (EE.UU.), (EFE).-

La comunidad de programadores voluntarios que construyó el software libre de oficina Open Office anunció su separación de esa marca controlada por Oracle y la creación de la plataforma independiente Libre Office.

Esos desarrolladores de software, conocidos hasta ahora como la comunidad OpenOffice.org, se organizaron bajo el paraguas de un nuevo organismo, The Document Foundation, para continuar con el proyecto que arrancó hace una década en Internet de crear un software libre de oficina que compitiera con el Office de Microsoft.

Los promotores de este cambio alegaron que su intención era recuperar la esencia con la que Sun Microsystems lanzó Open Office y garantizar que todos los aspectos del software que se desarrolle o esté asociado a Libre Office sean libres y gratuitos, algo que a su juicio se estaba perdiendo.

La compañía californiana Oracle adquirió Sun Microsystems a principio de 2010 y aún no ha reaccionado oficialmente a la decisión de la ex comunidad de voluntarios de Open Office, si bien la empresa tiene un equipo para seguir manteniendo ese software.

The Document Foundation ha contado con el respaldo de Google, EMEA, NeoOffice, entre otros, y confía en que Oracle opte por sumarse a la lista de colaboradores de Libre Office y les ceda el derecho para llamar a su software Open Office.

RE-TEORIZANDO A LO 2.0

AF / www.REPORTE 360.com

Se supone que cuando llega algo novedoso a nuestras manos, que además representa un reto, deberíamos tener un tiempo para reflexionar, para aprenderlo, para estudiarlo. Con Internet debió suceder, pero no ha sido así.


Internet irrumpió en nuestras vidas, y en un abrir y cerrar de ojos estábamos inmersos en una maraña de términos y nuevos modos ambientados en lo virtual y lo digital. Rápidamente hemos tenido que adoptar -en algunos casos con muy poco tino- nuevas palabras, nuevos conceptos: Web 2.0, inteligencia colaborativa, Creative Commons, Wikis, RSS, y un larguísimo etcétera extendido ad infinitum.

Tal vez una de las pocas personas que ha tenido el tiempo (y la paciencia) de ver el fenómeno desde afuera ha sido el teórico Antonio Pasquali, quién ya ha dicho en diversos foros que estamos ante una segunda revolución lingüística: la del lenguaje binario.


Ya he dicho antes que Internet es conversación.

También he dicho que Internet otorga un protagonismo sin precedentes a los usuarios, desmonopolizando la creación de mensajes, otorgándonos un papel activo, más allá del de “emisor” y “receptor” que los medios tradicionales nos tenían reservados.

Pues, con todo el respeto que le tengo al maestro Pasquali, no solo él debería detenerse a reflexionar sobre este nuevo paradigma. “Si es un Libro, no es Digital”, le leí en un tweet a @LuisTrincado, y esto me llamó la atención.


Ciertamente, la etimología de la palabra “Libro” descarta por completo que el adjetivo “Digital” le pueda ser asignado. Pero, ¿Hasta dónde se puede seguir siendo conservador con los términos cuando hablamos de lo Digital?

En una columna anterior me cuestionaba sobre la distancia que hay entre lo real y lo virtual. Esa incógnita es apenas una pregunta genérica.

Hay miles, millones de preguntas que debemos hacernos, miles de conceptos que debemos replantearnos. Y me voy a enfocar en este ejemplo del “Libro Digital”.


El concepto “Libro” hoy por hoy va mucho más allá de lo que etimológicamente el término significa.

Un “Libro” es un compendio de contenido, conocimientos e interactividad entre el que escribe y el que lee.

El “Libro” tiene a su alrededor implicaciones económicas, culturales, científicas y hasta humanísticas.

Entonces, ¿por qué no cabría lo “Digital” en este concepto?


Un “Libro Digital” cumple exactamente las mismas funciones del “Libro” a secas.

Posee los mismos componentes en cuanto a contenido, conocimiento y todo lo que nombré anteriormente.

Incluso plantea una serie de cambios en el asunto económico en cuanto modifica radicalmente la forma de distribución y acceso al mismo. La única diferencia es que no está impreso en un papel, pero aún así, sólo hay una distancia de un clic (y una impresora conectada a la máquina) para que se convierta al papel.

Hay que desmitificar lo digital.

Hace tiempo ya que el temor de que nos íbamos a volver esclavos de las máquinas ha pasado a ser tema de películas ochentosas.

Simplemente lo digital no existiría sin lo humano. La conversación es la misma, estés tú frente a mi en una plaza, o estando frente a mí a través de una WebCam.

La intensidad no varía, y en todo caso, yo me atrevería a decir que esa distancia acortada por lo digital, hace que las relaciones humanas sean más intensas y más valorables.

Lo “Digital” es un simple adminículo retórico.

La vida digital es la misma de siempre, pero mejor.

Entonces, no tengamos miedo de teorizar en torno a lo digital. Es nuestro derecho como usuarios de esta cosa medio enredada llamada Internet.

Sigamos replanteándonos los conceptos tradicionales y adoptémoslos al nuevo paradigma comunicacional.

La Comunicación Dialógica (término que cada vez me suena más redundante, igual que Comunicación Social) llegó para quedarse.

Olvídense de esos que dicen sobre que es una “moda” ¡Quisieran ellos!

ESPECIE DE GPS PODRÍA GUIAR A CIEGOS EN SUS RECORRIDOS

www.reporte360.com

El aparato tendrá un botón móvil en el mango de un bastón que dará señales táctiles de navegación guiando a la persona a sitios determinados.


Washington, EFE- Un botón similar al que opera el cursor en algunos ordenadores portátiles, colocado en el mango de un bastón y operado por un sistema de posicionamiento global, podría guiar a los ciegos en sus recorridos, según un estudio que hoy publica la Universidad de Utah.


Un equipo encabezado por William Provancher, profesor de ingeniería mecánica de la institución, estudia la posibilidad de aplicación para ciegos de un sistema desarrollado, inicialmente, para dar señales táctiles a los conductores de vehículos automotores.


El aparato experimental consiste en dos pequeñas fundas de plástico colocadas sobre el volante del automóvil, provistas de dos pequeños botones de goma similares a los que tienen las computadoras portátiles para manejar el cursor desde la mitad de su teclado.

Cuando la persona conduce sus dedos índices están en contacto con esos botones. Cuando el Sistema de Posicionamiento Global (GPS, por su sigla en inglés) debe indicar un giro hacia la derecha o hacia la izquierda, los botones de goma se mueven solos un milímetro en uno u otro sentido, alertando al conductor sobre el cambio de dirección.


El equipo "podría dar información de manera más segura para los conductores que estén distraídos hablando o enviando textos por su teléfono celular, o los que tienen audición disminuida", indicó Provancher.

Pero también "podría usarse en un bastón para ciegos" con un botón móvil en el mango que dé señales táctiles de navegación guiando a la persona a sitios determinados, añadió el investigador.


El equipo de Provancher colabora ahora con la División de Servicios para Ciegos y Personas con Visión Disminuida de Utah explorando las posibilidades de que esa tecnología ayude a quienes tienen problemas de visión e incluso a los ciegos.


El sistema, que todavía está en su fase experimental, podría también ayudar a los conductores distraídos que, al tiempo que manejan su vehículo hablan o envían textos por su teléfono celular, o a quienes tienen audición disminuida y no escuchan bien los mensajes de voz del GPS.


Nate Medeiros, que forma parte del equipo de investigadores dijo que "no se trata de ayudar a quienes manejan distraídos con su celular ni queremos decir que una señal táctil va a evitarles los problemas, sino que buscamos dar la información a las personas que no puedan escuchar las instrucciones" del GPS en sus vehículos.


Medeiros presentará el estudio mañana en San Francisco (California) durante la conferencia anual de la Sociedad de Factores Humanos y Ergonomía.

EL CANADIENSE QUE INVENTÓ EL BALONCESTO (BASKET BALL)

Sian Griffiths, BBC Canada


El baloncesto nació para controlar a adolescentes y se convirtió en un fenómeno.

Cuando el doctor James Naismith inventó el baloncesto el 1891, poco se podía imaginar que llegaría a ser el segundo deporte más popular del mundo, que se jugaría en más de 200 países y que se convertiría en una industria multimillonaria.

A pesar de tal logro, tuvo que pasar más de un siglo antes de que su ciudad natal canadiense decidiera, este mes, levantar una estatua en su honor.


El primer partido de baloncesto, en el que jugaban dos equipos de 9 jugadores, tuvo lugar el 21 de diciembre de 1891. El resultado final fue de 1-0

"Deberíamos estar gritándolo desde los tejados", dice Stephanie Kolsters, conservadora del pequeño museo que hasta ahora era lo único que celebraba el logro de Naismith en Almonte, Ontario.

Pero, según el presidente de la Fundación James Naismith de Baloncesto, Allen Rae, árbitro de varios partidos olímpicos de baloncesto, la discreción en este sentido es una característica canadiense.

"En Canadá no hacemos mucho alboroto cuando se trata de nuestros héroes", dice Rae.


Patos y melocotones

Una gran piedra -la "Roca"- se erige en un altar en el centro del museo.

Es un tributo al juego que le sirvió de la inspiración a Naismith: el "Pato en la piedra", un juego que jugaba cuando pequeño.

La idea era lanzar una piedra con un tiro parabólico, golpeando una roca o pato que se encontraba en una base.

Este tipo de lanzamiento resultó ideal para el baloncesto, que nació de la necesidad de entretener a estudiantes.


En 1891, cuando enseñaba en el Springfield College, Naismith tuvo que lidiar con una clase de "incorregibles". A estos antagonistas se les tenía que mantener a cubierto durante el duro invierno de Nueva Inglaterra.

Tras fracasar intentando entretenerlos con los juegos clásicos, le encomendaron inventarse uno menos rudo.

Pensó que era mejor utilizar una bola grande pues se movía menos rápido; observó que, en los otros juegos, muchos choques se producían cuando la bola era cargada, pateada o golpeada con palos, y decidió que, para evitarlos, no se correría cargando la bola.

Finalmente, notó que las situaciones más violentas se daban al defender el arco, así que optó por ponerlo fuera de alcance.

Pero, ¿cómo meterían el gol?


¿Recuerdan el tiro del "Pato en la piedra"?

En este caso, en lugar de una roca, los jugadores tendrían que lanzar la pelota, que en ese entonces era de fútbol, a dos cestas de melocotones atadas en lo alto de cada extremo del gimnasio.

El portero del recinto más tarde agujereó los fondos de las cestas cuando se cansó de tener que subir cada vez a bajar la pelota.

El primer partido, en el que jugaban dos equipos de 9 jugadores, tuvo lugar el 21 de diciembre de 1891. El resultado final fue de 1-0.

Como más tarde dijo Naismith: "fue el principio del primer partido de baloncesto y el final de los problemas con esa clase".


Momento olímpico

El pueblo natal de Naismith reconoce a su héroe.

A partir de aquí, el juego creció. Hubo sugerencias para que el juego se llamara "Naismith Ball", pero su modesto inventor lo llamó simplemente "baloncesto".

James Naismith vivió lo suficiente como para ver el baloncesto como deporte olímpico en los juegos olímpicos de Berlín en 1936. Murió el 1939.


Había nacido en 1861. Cuando sus padres murieron de fiebre tifoidea y a sus hermanos fueron criados por un tío.

Pese a que abandonó la escuela para trabajar como leñador, después volvió a la educación... y con ganas: se licenció en Educación Física en la Universidad McGill de Montreal, obtuvo una diplomatura en teología y, después de mudarse a Estados Unidos, llegó a ser médico.

Demostró ser un súper atleta como jugador de fútbol americano y como gimnasta mientra estudió en McGill, llegando a ser el primer director de atletismo de la universidad. Incluso algunos consideraron más tarde que fue el precursor del casco que se usa en el fútbol americano.


Siendo un hombre profundamente religioso, el doctor Naismith creía que el deporte "podía usarse para llevar a los hombres jóvenes por el buen camino"

LA REVOLUCIÓN DE LAS REDES SOCIALES EN LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN

Por Ivanna Taraman

www.infobae.com

Infobae América estuvo presente en el seminario "Viejos Medios, Nuevos Medios", realizado en Buenos Aires, en el que se analizaron los cambios que generan por las recientes aplicaciones tecnológicas


Durante la semana del 20 al 24 de septiembre se desarrolló en Buenos Aires el evento que reúne a emprendedores, estrategas de comunicación, ingenieros de software y editores de medios digitales. Infobae América estuvo presente en el seminario "Viejos Medios, Nuevos Medios" en la Universidad Argentina de la Empresa (UADE).


"Facebook ya dejó de ser un fenómeno y está cada vez más instalado. Es impresionante el alcance que tienen estas redes en la sociedad. Con ellas, es posible llegar al 99% de la población de internet", aseguró el primer expositor, Snaider, de Fox Latin American Channels.

Asimismo, el representante de Fox enumeró los factores que hicieron que la red social creada por Mark Zuckerberg y que cuenta con alrededor de 500 millones de usuarios, sea un éxito en el mundo: "Se dirige hacia tres públicos: los usuarios, los desarrolladores y los anunciantes. A la vez, esta red está construida sobre tres pilares, la identidad, el compartir y la plataforma".


Por su parte, Rodrigo André -Editor web de Radio FM Metro 95.1- analizó la evolución de la radio en los últimos años y el cambio que atravesó el medio con la llegada de las redes sociales. "¿Nuevos medios, nuevos miedos?, ¿implica una crisis?", preguntó, al tiempo que remarcó la importancia de incorporar Internet como un nuevo modelo para el negocio de la radio.


Roman Pellegrino -responsable de Productos Online para Telefe- aseguró que las redes sociales son un espejo del cambio de paradigma hoy en día. "La globalización del contenido y el cero costo de publicación" son dos pilares importantes en estos tiempos. Enfatizó la importancia de un público mundial que encuentra todo tipo de contenido en la web y los beneficios "de compartir que tienen los usuarios. Se busca prestigio, reconocimiento y ser parte".


Por ultimo, Fernando Cuscuela -gerente de tecnología del grupo Infobae- aseguró que "estamos viviendo un momento histórico. El grupo Infobae está a la vanguardia de la tecnología". Reafirmó la importancia que le da el medio a la gente. "Tratamos de generar un lugar", sostuvo.

Junto con los más de 280 mil fans que tiene C5N, más aquéllos que forman parte de la fan page de Radio Diez e Infobae, se busca generar un feedback importante con la sociedad. "La vitalidad que se logra a través de las redes sociales es impresionante", subrayó.


De acuerdo a los organizadores, Buenos Aires es uno de los nodos de desarrollo tecnológico más importantes de la región y una de las urbes más significativa en la creación de tendencias e innovación cultural en el mundo.

El primer Social Media Week tuvo lugar en Nueva York en 2009 y más de 10 mil personas asistieron al evento.

GOOGLE PRUEBA UNA APLICACIÓN REVOLUCIONARIA: DÓNDE ENCONTRAR PUESTO PARA ESTACIONAR


Vie, 24 de Septiembre 2010, 10:12:39

www.Enfoques365.net - Tecnologia


Jul. 19 (Télam).- Los ingenieros de Google lanzaron en etapa de prueba una aplicación para identificar dónde hay lugares libres para estacionar en centros urbanos. La herramienta está disponible para los equipos móviles que funcionen con el sistema operativo de código abierto Android.


Según publicó Europa Press, GoogleLabs lanzó la aplicación OpenSpot, que se basa en la colaboración de los diferentes usuarios.


El sistema no detecta por si sólo los espacios libres para estacionar, sino que cada conductor debe comunicar que libera un espacio pulsando un botón, y esta información llegará a los otros usuarios que estén en la misma zona.


La aplicación, todavía en fase de desarrollo, incluye además un sistema de puntos para calificar la "generosidad" de los usuarios que informan que dejan un espacio libre.


El sistema también está preparado para incluir datos públicos de estacionamientos que se hayan puesto a disposición de cualquier usuario, y los datos sobre las plazas libres a través de su propio sensor.

CREAN UNA PIEL ARTIFICIAL QUE SIENTE EL TACTO



www.20minutos.es

YAIZA MARTÍNEZ / TENDENCIAS 21. 14.09.2010 - 19.14 h


Investigadores de la Universidad de California en Berkeley han conseguido crear piel artificial que puede sentir el tacto, lo que supone un gran paso hacia una próxima generación de robots y de prótesis sensibles, según publica Tendencias 21.


En pruebas realizadas en laboratorio, se demostró que el material desarrollado responde casi a las mismas presiones que la piel humana, y con la misma velocidad que ésta. Este logro permitirá que, en un futuro, los robots puedan, por ejemplo, manejar la loza sin romperla.


La piel artificial fue fabricada con una red de nanocables de germanio y silicio, enrollados alrededor de una película de poliimidas (grupo de polímeros increíblemente fuertes y asombrosamente resistentes al calor y a los agentes químicos) (*).


Sobre estos materiales, los científicos colocaron transistores de tamaño nanométrico, y una goma flexible sensible a la presión. El prototipo actual mide 49 centímetros cuadrados.


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EL SIGUIENTE TEXTO ES UN AGREGADO A LA NOTICIA PUBLICADA POR WWW.20MINUTOS.ES

Poliimidas


por Gregory Brust


Las poliimidas constituyen un muy interesante grupo de polímeros increíblemente fuertes y asombrosamente resistentes al calor y a los agentes químicos. Dichas cualidades son tan notables, que a menudo estos materiales han reemplazado al vidrio y a metales como el acero, en muchas aplicaciones industriales exigentes.


Las poliimidas se utilizan incluso en muchas aplicaciones cotidianas. Quién sabe, usted puede tener algunas en su casa.


Se utilizan para los paragolpes y el chasis en algunos autos, como así también para ciertas piezas debajo del capot, ya que pueden soportar el calor intenso, los lubricantes, los combustibles y los líquidos refrigerantes corrosivos que todos los autos requieren.


¿Tiene poliimidas en su cocina? También son usadas en la construcción de muchos objetos, tales como vajilla para hornos de microondas y para envoltorio de alimentos debido a su estabilidad térmica, su resistencia a los aceites, las grasas y la manteca y su transparencia a la radiación de microondas.


Pueden ser también utilizadas en tableros electrónicos, para aislamiento, fibras para ropa protectora, compósitos y adhesivos.

LOS AUTOS INTELIGENTES SALVARÁN VIDAS



Mark Ward - BBC News, Tecnología

Viernes, 17 de septiembre de 2010 - 21:44 GMT


Los autos pronto podrían llamar, ellos mismos, a los servicios de emergencia en caso de accidente.


Los sensores incorporados en los vehículos del futuro también podrían permitir que los servicios de emergencia puedan saber la gravedad del accidente y cuántas personas participaron.


Las predicciones salieron a la luz en un simposio sobre procesadores inteligentes, donde los expertos concluyeron que el creciente número de computadoras de a bordo también podría traer grandes cambios en la forma de conducir.


"El coche, probablemente, será el objeto más computarizado que tengamos en el futuro" según Steve Wainwright, director europeo de Freescale Semiconductor, que fabrica muchos de los chips que van dentro de los sistemas de control de los automóviles.


Según Wainwright, un auto promedio tiene entre 25 y 30 unidades de control electrónico de a bordo y los coches de gama alta contienen hasta 80. Estas pequeñas computadoras controlan la estabilidad, la distribución de energía, la seguridad y muchos sistemas más.



Mejores pilotos

Cada vez más, estos sistemas ayudan a aumentar la habilidad de las personas para conducir y para que esa tendencia continúe las tecnologías -como los sistemas de detección de choques y de radar- deben volverse más accesibles.


"Todos los que sentimos que somos mejores conductores de lo que éramos hace 10 años, estamos recibiendo más ayuda de la que nos damos cuenta", dijo el especialista en el Future World Sympoisum, una conferencia organizada por el Instituto Nacional de Microelectrónica del Reino Unido.


Para Paul Burnley, analista de la empresa de investigación del mercado automotriz SBD, los autos del futuro serán los primeros en reaccionar después de un accidente.


Mediante sensores instalados en su interior, podrán enviar datos sobre su ubicación y el número de ocupantes de un automóvil y así permitir a los servicios de urgencia responder con mayor rapidez "y evaluar el riesgo de lesiones graves a los ocupantes".


Estos sistemas inteligentes para auto serán esenciales a medida que muchos se pasan de los autos de gasolina a los vehículos híbridos y eléctricos, señala Burnley.


La mentalidad de "subirse al auto y que te lleve a donde quieras" se terminará con los autos eléctricos, ya que sólo mediante sensores se puede determinar con exactitud la distancia que puede recorrer el vehículo con la carga que tiene en la batería y la ubicación de la estación de carga más cercana.


Steve Wainwright cree que la unificación creciente de los automóviles y las computadoras tiene el potencial de hacer la conducción más segura y más verde.


Ya, dijo, Estados Unidos ha destinado un espectro radioeléctrico para los sistemas de comunicación entre automóviles, lo que sugiere que el futuro habrá más diálogo entre los conductores sobre las condiciones de la carretera. Europa también está considerando qué frecuencia de radio va a utilizar para este tipo de comunicaciones.


La apertura de este canal de diálogo podría allanar el camino para que los vehículos estén conectados electrónicamente y viajen juntos en caravana.


Ya han comenzado a aparecer los llamados Sistemas Integrados de Transporte (SIT), capaces de reunir a los vehículos en una caravana, dictarles las rutas a seguir y permitir que el tráfico intenso de las ciudades pueda circular mucho más rápido.



Libertades

Las investigaciones sugieren que el aumento de la velocidad media de vehículos urbanos de 20 a 30 km. por hora podría ahorrar alrededor de 1.900 millones de horas a nivel mundial, explica Wainwright.


Sin embargo, dijo, el obstáculo para llegar a estos sistemas de trabajo tiene poco que ver con la tecnología.


"Las principales cuestiones claramente no son tecnológicas, sino sociales", dijo. "Es la libertad de moverse por la carretera en contraste con una ruta predeterminada con algún nivel de control".


Los SIT podrían hacer que conducir sea más seguro y reducir el número de muertes en la carretera, señala Wainwright, pero sólo si existe la voluntad política para que el sistema funcione.


"Es una cuestión de libertades individuales", afirma.